HYPERMOTARD 698 MONO

HYPERMOTARD 698 MONO

La diversión en estado puro, sin concesiones.

La Ducati Hypermotard 698 Mono supone un paso importante dentro de la gama Ducati al convertirse en la primera supermotard monocilíndrica de carretera desarrollada por la marca de Borgo Panigale. Su diseño se inspira en el mundo del supermotard, mientras que su tecnología toma como referencia soluciones utilizadas en las deportivas de Ducati.

La gama actual está formada por las versiones Hypermotard 698 Mono, Hypermotard 698 Mono RVE y la nueva Hypermotard 698 Mono Nera. En este artículo nos centramos en las versiones Mono y RVE, que comparten la misma base técnica y mecánica, diferenciándose principalmente por su equipamiento de serie.

Imagen MOTOR

MOTOR

Superquadro Mono de 659 cc

Imagen POTENCIA

POTENCIA

77,5 CV a 9.750 rpm

Imagen PESO

PESO

151 kg sin combustible

Imagen DEPÓSITO

DEPÓSITO

12  litros

Imagen SUSPENSIONES

SUSPENSIONES

215 mm de recorrido delate y 240 detras

Imagen RUEDAS

RUEDAS

17" adelante y 17" detrás

Imagen ELECTRÓNICA

ELECTRÓNICA

4  modos de conducción  

Imagen PAR MÁXIMO

PAR MÁXIMO

63 Nm

Un motor Superquadro Mono diseñado para ofrecer el máximo rendimiento

El gran protagonista de la Ducati Hypermotard 698 Mono es el nuevo motor Superquadro Mono, desarrollado específicamente para este modelo. Según Ducati, su arquitectura deriva directamente del motor Superquadro utilizado en la 1299 Panigale, adaptando parte de su tecnología a una configuración monocilíndrica con distribución desmodrómica.

Con una potencia máxima de 77,5 CV y un par de 63 Nm, Ducati destaca que se trata del monocilíndrico de carretera más potente de su categoría. El motor alcanza un régimen máximo de 10.250 rpm, una cifra poco habitual en este tipo de propulsores.

Otro aspecto destacado son sus intervalos de mantenimiento. La documentación oficial establece un cambio de aceite cada 15.000 kilómetros y la comprobación del reglaje de válvulas cada 30.000 kilómetros, contribuyendo a reducir las operaciones de mantenimiento periódico.

Ligereza y parte ciclo orientadas a una conducción muy dinámica

Con un peso sin combustible de 151 kg, la Hypermotard 698 Mono apuesta por una relación peso-potencia especialmente favorable. Ducati combina esta cifra con un chasis multitubular de acero y un basculante de aluminio para ofrecer una motocicleta ágil y precisa.

La suspensión delantera está formada por una horquilla invertida Marzocchi de 45 mm totalmente regulable, mientras que la parte trasera incorpora un amortiguador Sachs con sistema progresivo, también regulable.

Según el fabricante, este conjunto ha sido diseñado para proporcionar rapidez en los cambios de dirección y un comportamiento propio de una auténtica supermotard tanto en carretera como en circuito.

Electrónica derivada de las deportivas Ducati

Una de les grans diferències respecte a moltes altres motocicletes monocilíndriques és el nivell d'assistències electròniques.

La Hypermotard 698 Mono incorpora una plataforma inercial (IMU) de sis eixos que gestiona sistemes com:

  • ABS Cornering
  • Ducati Traction Control
  • Ducati Wheelie Control
  • Engine Brake Control
  • diferents Riding Modes

Segons Ducati, aquesta electrònica permet adaptar el comportament de la motocicleta a diferents situacions i nivells d'experiència del conductor, mantenint sempre una orientació clarament esportiva.

¿Hypermotard 698 Mono o Hypermotard 698 Mono RVE?

Desde el punto de vista mecánico, ambas versiones son exactamente iguales.

Comparten:

  • el motor Superquadro Mono;
  • el chasis;
  • las suspensiones;
  • el equipo de frenos;
  • la electrónica;
  • las dimensiones y la ergonomía.

La principal diferencia se encuentra en el equipamiento.

La Hypermotard 698 Mono RVE incorpora de serie el Ducati Quick Shift Up/Down (DQS) y la decoración exclusiva Graffiti Livery, mientras que la versión estándar mantiene el acabado Ducati Red y el cambio rápido no forma parte de su equipamiento de serie.

Por ello, la elección entre ambas depende principalmente del nivel de equipamiento deseado y del diseño estético preferido.

Comportamiento en carretera según Ducati

Según la documentación oficial de Ducati, la Hypermotard 698 Mono ha sido concebida para ofrecer una conducción muy directa gracias a la combinación de un peso reducido, un motor de altas prestaciones y una ergonomía inspirada en las motocicletas supermotard.

La marca destaca especialmente:

  • la agilidad en carreteras de curvas;
  • la estabilidad proporcionada por el conjunto del chasis;
  • el funcionamiento del ABS Cornering durante las frenadas;
  • la posibilidad de adaptar la respuesta del motor mediante los distintos modos de conducción.

Aunque su postura de conducción recuerda al mundo off-road, Ducati presenta este modelo como una supermotard de carretera y no como una motocicleta destinada a un uso habitual fuera del asfalto.

Una gama que crece con la llegada de la versión Nera

Para el Model Year 2026 Ducati ha ampliado la familia con la incorporación de la nueva Hypermotard 698 Mono Nera.

Según el fabricante, esta versión añade una decoración predominantemente negra, incorpora de serie el sistema Ducati Quick Shift y unos silenciosos homologados Termignoni, manteniendo la misma base técnica y las mismas prestaciones que el resto de la gama.

La llegada de esta nueva variante amplía las posibilidades de personalización sin modificar las características mecánicas del modelo.

Preguntas frequentes sobre la Ducati Hypermotard 698 mono

¿La Hypermotard 698 Mono y la RVE utilizan el mismo motor?

Sí. Ambas montan el motor Superquadro Mono de 659 cc con una potencia máxima de 77,5 CV y un par de 63 Nm.

 

¿Qué diferencias existen entre la Hypermotard 698 Mono y la RVE?

La diferencia principal está en el equipamiento. La versión RVE incorpora de serie el Ducati Quick Shift Up/Down y la decoración exclusiva Graffiti Livery.

 

¿Existe una versión compatible con el permiso A2?

Sí. Ducati ofrece una versión limitada a 35 kW homologable para el permiso A2.

 

¿Cada cuánto tiempo debe realizarse el mantenimiento?

Según Ducati, el cambio de aceite está previsto cada 15.000 kilómetros y la comprobación del reglaje de válvulas cada 30.000 kilómetros.

 

¿Está preparada para circular habitualmente fuera del asfalto?

No. Ducati la presenta como una supermotard de carretera. Aunque su ergonomía recuerda a las motocicletas de competición off-road, no está concebida como un modelo para un uso habitual por pistas o caminos.

 

Pide más información

Este sitio está protegido por reCAPTCHA y Google, y se aplica la Política de privacidad y Condiciones del servicio.

Información básica sobre el tratamiento de datos (Reglamento (UE) 2016/679 y LO 3/2018)

Responsable del tratamiento: MOTO UNIVERS GLOBAL S.L..

Finalidad: Ofrecer, prestar y facturar nuestros servicios y productos.

Legitimación: Consentimiento del interesado.

Destinatarios: Los datos no se cederán a terceros, a menos que lo exija una ley o sea necesario para cumplir con la finalidad del tratamiento.

Derechos: Acceder, rectificar y suprimir datos, así como el resto que se explican en la política de privacidad.

Más información en nuestra política de privacidad.

* Campos requeridos